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        地鐵在關門的時候,安全門(屏蔽門)和地鐵車門的關閉順序是怎么樣的?

        • 發布時間:2015-11-27
        • 信息來源:果殼網科學人
        • 作者:櫻兒
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                目前建成的新線,已經完成改造升級后的老線,雙門開關的話有2種方式:

                A、設備正常的情況下,司機采取自動駕駛模式,車站屏蔽門(安全門)設備與列車車門聯動正常:

                此時雙門的開啟均由司機一人控制,且為一鍵作,作方式是在列車的司機室按開/關門按鈕。

                開門:按下后車門先開啟,屏蔽門(安全門)自動跟隨動開啟,一般延時1-3秒。

                關門1:按下后屏蔽門(安全門)先關閉,車門接著關閉,一般延時1-3秒。

                關門2:按下后車門先關閉,屏蔽門(安全門)自動跟隨動關閉,一般延時1-3秒。

                B、因為某些原因不能聯動一鍵作的時候:

                1、司機開關車門使用按鈕,開關屏蔽門(安全門)則使用安裝在車站站臺頭端的作面板(也是按鈕式的)。因為不是自動控制,所以先后順序由是司機人為決定的,如果作規范的話和A一致。

                2、司機開關車門使用按鈕,車站安排人員在車站站臺頭端配合司機,并使用作面板開關屏蔽門(安全門),這種情況下配合默契的話和A一致。

                關門的時候先關哪個門基本上是程序和作規范來決定的,現在的情況是開門基本達成一致,關門時兩種情況同時存在,不同的地鐵順序不一樣。比如上海先關屏蔽門,蘇州先車門,深圳和廣州我沒仔細觀察過 orz

                地鐵列車和車站的數量很多,每天開關N次,個別門年紀大了也難免會遲滯一點。而且受到行車效率的壓力,雙門關閉的時間差不可能隔得太久,也就一兩秒鐘,基本上可以理解成同步,只夠你躲,不夠你擠。

                另外,也有一些其他的選配裝置可以用來給安全增加保障,讓司機能獲取雙門關好之外的其他信息,做到安全駕駛。

                1、安裝在站臺頭端,司機立崗位置的監視器。司機可以看到站臺側的監控畫面,發現故障、異常情況或者乘客異動的時候及時相應。新線和改造完成的老線是標配。

                2、安裝在站臺尾端,在雙門的間隙位置的燈/燈帶,燈的話自上向下排成一排設置幾盞,燈帶就和家里裝修用的LED燈帶差不多,高度約摸一人高。它們在間隙中保持常亮,司機可以通過觀察燈/燈帶是否完整,來幫助自己斷定雙門之間有沒有夾到人和物。如果發現了光線遮擋的話,可以重新開關門一次。這種基本現在也是主流,基本標配了。

                3.。紅外/射線裝置在部分地鐵的客流大站會用到,它安裝在屏蔽門(安全門)外側,一般成對的安裝幾對,如果兩個之間如果有阻擋的話就無法接收到信號,那么就判斷為不安全,司機通過相應指示發現后可以人工進行再確認(我們這里沒裝過,不確定它是否接入安全回路,如果是接入的話那可以直接讓列車收不到速度,走不了)。

                總的來說,屏蔽門(安全門)是最常見、最基本的安全防護。人人都應該養成先下后上,上車后盡量往車廂中間走,不沖門的好習慣。出門在外,安全第一。


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