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        為什么有些路段的地鐵會走地上而不是地下?

        • 發布時間:2015-11-27
        • 信息來源:果殼網科學人
        • 作者:果殼網科學人
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                一般來說,地鐵修建在地下的優勢有:

                1 充分利用地下空間,地下的空間可是立體的,可以分層應用,線路之間換乘也更為方便;

                2 避免占用寶貴的地表,畢竟人都是習慣“頭頂天腳著地”的;

                3 地下空間可有其他用途,這個不細討論了,平壤地鐵主要功能嘛。

                劣勢也很多

                1 修建困難,危險系數高,成本高,挖井當然不如蓋煙囪方面,跨越河流透水事故嘛,天津已經好幾起了。

                2 維護困難,地下環境惡劣,前兩天杭州地鐵因為地下潮濕出事。

                3 空間封閉,事故啦,恐怖襲擊啦,等等都不便于救援。

                地鐵走地上,明顯要比地下優勢更高,利于修建,成本低廉,而且地上站環境更好,更加節能省電。

                但是地上站破壞交通,影響周圍房地產價格。從某種角度上說,又是劣勢。

                地上線成本1億到3億一公里,地下線每公里成本5到10億一公里。

                地上站通常是以下幾種原因。1,城市早期規劃有軌道交通走廊。例如北京地鐵亦莊線在亦莊地區走地上就是因為90年代修建亦莊開發區的時候,就預留了軌道交通走廊,所以地鐵可以毫無顧忌的在路邊架橋,且因為兩邊都是工廠,可以不用在意噪音問題。同時地鐵走地 上,還可以適當增加“美感“。同樣性質的還有地體5號線。

                2,就是地質問題,比如北京地鐵14號線,因為跨越永定河,所以很難走地下,只好架橋改成高架模式。此類性質的失敗案例就是軍事博物館換乘站,因為9號線和1號線之間夾著一個地下水層。所以換乘通道修建難度大,導致地鐵修好兩年,而換乘通道依然在施工的現狀。而且下穿玉淵潭的工程,也持續了很久,成為一個多年的大爛尾工程,直到去年年底才修好。

                3,成本原因,比如北京地鐵13號線和北京地鐵八通線,八通線為了發展通州,13號線早期規劃是市郊鐵路,輕軌。所以政府并沒有投入大量資金。僅僅是以最低標準修建,所以沒錢,連高架都架不起來,只好走地面。

                4,政府互相推諉的問題。典型的是北京地鐵大興線,因為規劃是地上線,所以政府只投入地上部分的經費。而大興區為了發展自身,提高城市化水平,加上傳統的”地下才是地鐵“的思想。更希望地鐵走地下。所以大興區自行投資將本區地鐵改為地下線。而中間連接到4號線的部分途徑豐臺區。這一部分大興并不負責投資,而豐臺也沒有興趣掏錢,所以這一段按照原有規劃建設高架橋。因為西紅門正好處于地上線入地緩沖的區域,所以不得不再地上建設,所以成為唯一的地上站。


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